当前位置：首页 城乡规划 规划公示 规划批后公布###############################发布日期：####-##-## ##:##信息来源：var articlesource=" ### ";if(/.*[u#e##-u#fa#]+.*$/.test(articlesource)){document.write(articlesource)}else{document.write(" ### ")}浏览次数：《 ### 专项规划（####-####年）》已于####年#月##日获金华市人民政府（金政函〔####〕##号）批准，现予以公布。
一、规划范围
规划范围为金华市区。
二、规划期限
规划期限近期至####年，远期至####年。
三、规划对象
### 会性客车的停放设施为主，兼顾货车停放设施。 ### 、 ### （含P+ ### ）和道路公共停车位。 ### （ ### ）。
四、规划目标
#. 近期目标
到####年，“补短板、增服务、优结构”，强化“精准供给、有效引导”。
加强老旧小区集中区、医院、 ### 规划和建设，规范路内停车位有序管理，缓解市民停车难问题；
### 盲区、 ### 规划管理；
### ### 规划建设。
#. 远期目标
到####年，全面建成供需平衡、分布合理、智能快捷、 ### 市停车系统， ### 会化、产业化和智慧化。
五、规划主要内容
#.停车分区
### ### 状况，形成三类停车分区。
停车I 类区：停车有限供给区。分区特征：公交（轨道）服务水平高、开发强度高、出行需求旺盛、区域交通拥堵严重的区域。挖潜空间有限、停车设施供给能力有限的区域。
停车II 类区：停车适度供给区。分区特征：公交（轨道）服务水平较高、出行需求旺盛、区域交通较为拥堵区域。
停车III 类区：停车充分供给区。分区特征：公交（轨道）服务相对不足、 ### 需求不高、 ### 良好，工业片区、开发强度相对较低的区域。
依据停车分区形成差异化的分区指引，包括差异化的分区供给策略、差异化的分类结构策略和差异化的分价调控策略。
停车分区供给和分区结构指引
停车分区
分区供给
分区结构（配建：路外公共：道路公共）
一类区
#车#车位
##:#:##
二类区
#车（#.#—#.#）车位
##:##:#
三类区
#车（#.#—#.#）车位
##:##:#
#. ### 分类
### 规划建设类型不同， ### 分为以下三类：
### 。 ### 用地的。
### 。 ### 用地的，但属于政府可控制的公共用地，如公园、绿地、广场、学校、 ### 。
### 。是指上述两类未涵盖的用地，主要是指非政府控制的，但周边停车需求大、缺口较大的区域，由建设单位在满足自身配建停车泊位的基础上， ### 分公共停车泊位， ### ， ### 。
#. ### 方案
### ###个，可提供小汽车公共停车位总数约#.#万个。 ### ###个， ### ###个， ### ##个。
另外规划还结合对外交通枢纽、 ### 点、高速互通口等附近规划设置P+ ### 。 ### ， ### ， ### 。（ ### 点的P+ ### ### 调整。）
#. ### 方案
### ##个。 ### 镇开发边界内##个（ ### #个），并在开 ### #处（ ### #个）。
#.道路公共停车位设置
针对道路公共停车位，总体上遵循定总量、定标准的思路，科学制定路内停车设置标准，落实高质量发展总体要求， ### 和非机动车优先理念，规范、 ### 市道路内停车泊位的合理设置，引导机动车交通的合理使用和有序停放。
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